Персональные разделы

Мы в социальных сетях

Лучшие ресурсы сети

Российская Воздухоплавательная Транспортная Компания “Новый великий шёлковый путь” (РВТК “НВШП”)
Russian Air swimming Transport Company “New Great Silk Way” (RATC “NGSW”)

Рекламное место главного спонсора

Свяжитесь с нами по телефонам: +7 900 568 99 19; +7 909 775 4227; +7 906 231 8357

Заявка № 14.142/01/06 20 декабря 2014 г.  (скачать файл заявки)

Заявка о включении проекта

в перечень национальных проектов с высокой инновационной составляющей 

Название проекта

Проект “Третье измерение” (Project “Third measurement”) (http://ngsw.ru/)

Название организации

Группа компаний держателей проекта - ООО «АБВЕРТА» ООО «ЦПР «АЛЬТАИР», ООО «АНТК «КРЫЛО», ООО «РАГНИТ»

Паспорт подготовил

Михаил Шмельков, Сергей Жаворонков

Контакты

Телефоны: +7 900 568 99 19; +7 909 775 4227; +7 906 231 8357, e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Дата

22.11.14

Версия

0.01

Статус

Первый проект документа

 

1. Актуальность

Проект “Третье измерение” (Project “Third measurement”) возник в результате решения задач траспортно-логистического характера в бизнес процессах, как единственно возможная альтернатива выхода из создавшегося положения связанного с проблемами разблокирования Калининградской области в транспортном отношении. В процессе работы над проектом, оказалось, что он может решать задачи и более глобального для России характера, как одно из альтернативных решений по осуществлению комплексной модернизации всей транспортной инфраструктуры России в целом, необходимость которой обусловлена проблемами, связанными с состоянием Российских железных дорог в настоящее время и всей транспортной инфраструктуры России.

Авторами проекту присвоено название “Третье измерение” в англоязычной версии звучащий, как Project “Third measurement”, поскольку он предполагает возможность освоения воздушного пространства планеты во всём диапазоне незанятых высот по координате третьего измерения. 

Основные тезисы и ключевые предпосылки проекта 

1. В качестве несущего газа для воздухоплавательных аппаратов могут использоваться два вида газа – гелий и водород. Если говорить о необходимом для проекта потенциале добычи гелия, то Россия вполне может обеспечить потребность проекта в этом газе, поскольку занимает второе место в мире по запасам гелия и обладает достаточными ресурсами и инфраструктурой для его добычи. Что касается водорода, то его производство связано с большим потреблением электроэнергии и Россия в этом смысле так же способна обеспечить проект достаточным количеством водорода, особенно, если говорить о производстве водорода как о средстве компенсации потерь холостого хода электростанций в ночное время, а использование ингибиторов деактивации газа, делает производство водорода безопасным, позволяя говорить о водороде, как об альтернативе дорогому в производстве гелию

2. Применяемая в проекте бестопливная аэрогравитационная технология полёта РВК, не требует использования углеводородного топлива. При такой технологии движение РВК в воздухе осуществляется за счёт аэродинамики и энергии гравитационного поля земли. Благодаря использованию этой технологии дальность и длительность полётов РВК ограничивается только ресурсом жизнеобеспечения экипажа и запасом несущего газа.

3. РВК, при использовании в их создании современных материалов и технологий, являются самым безопасным и экологически чистым видом транспорта, универсальным и гибким способом доставки больших грузов на большие расстояния в самые труднодоступные точки Земли.

4. Воздушные поезда, составленные из активных и пассивных модулей грузовых РВК, смогут конкурировать по грузоподъёмности с морским транспортом и намного превосходить его по экономичности и скорости доставки грузов, а по доставке грузов в труднодоступные районы, вообще не имеют конкуренции.

5. Для России, при её огромных территориях, которые в основной своей массе являются труднодоступными для традиционного транспорта, жизненно необходимо освоение и развитие воздушных транспортных магистралей как внутренних, так и трансконтинентальных с помощью транспорта, конкурирующего по своей экономичности и грузоподъёмности с водным и наземным. Это позволит России выйти на передовые позиции в мире по объёмам грузового трафика и освоения жизненного пространства на своей территории в труднодоступных районах, а так же экономить ресурсы на строительстве и поддержании в рабочем состоянии автомобильных и железнодорожных магистралей, количество которых можно ограничить оптимальными размерами. Такой подход позволит экономить природные ресурсы России, как с экономической, так и с экологической точки зрения.

6. С точки зрения создания мировых стандартов полётов и эксплуатации воздухоплавательных аппаратов сверхбольшой грузоподъёмности, Россия обладает одним неоспоримым преимуществом – протяжённость воздушных трасс над водой и сушей их сложность и многообразие рельефов местности, климатических условий, позволяют разработать максимально универсальные, технологически современные, самые совершенные в мире нормы полётной годности и эксплуатации подобных объектов. Что заставит конкурентов России принять эти нормы как мировой стандарт.

7. Для России в целом, флот РВК позволяет осуществить извечную мечту о создании трансконтинентальной магистрали через территорию России с Запада на Восток и превратить её в самый привлекательный в транспортном отношении регион мира. Какие преимущества это даёт для Росси – не требует пояснений.

8. С точки зрения решения локальной, региональной проблемы Калининградской области, в плане её транспортной и территориальной изоляции от России, такой вид грузового транспорта позволяет, по существу, разблокировать область в транспортном отношении и превратить Калининград в самый крупный транспортно - логистический центр Европы, а так же создать самый крупный глубоководный плавучий порт в Европе, вынося его в открытое море в пределах территориальных вод России. Такой глубоководный плавучий порт сможет принимать любые суда, которые могут пройти по Балтике, что позволит перенаправить вектор морских и сухопутных грузоперевозок Европы в направлении на Восток через территорию Калининградской области. 

Проблемы решаемые проектом. 

1. Главной проблемой для России в развитии сети транспортной инфраструктуры является большая протяжённость территории, многообразие климатических, почвенных, сейсмических зон и ландшафтов, труднодоступность огромных территорий, обилие водных препятствий, сезонность морских и речных путей, неравномерное и локализованное размещение производств и трудовых ресурсов. Строительство и содержание автомобильных и железных дорог в таких условиях связано с огромными затратами. Но, не смотря на то, что проложено уже большое количество этих дорог, транспортная инфраструктура России отставляет желать лучшего и не позволяет осуществить в полном масштабе извечную мечту России о скоростном, масштабном и экономичном трансконтинентальном грузовом пути через её территорию связывающий самые крайние её точки на Западе и Востоке. Дальнейшее традиционное развитие транспортной сети России не мыслимо без принципиальных инновационных изменений в структуре построения её транспортных магистралей. Развитие индустрии РВК и их полётной инфраструктуры позволит не только изменить коренным образом всю транспортную сеть России, но и весь подход к её организации.

2. Извечная проблема России – лесные пожары, наносящие колоссальный экологический и материальный ущерб, причиняющие вред здоровью и самой жизни человека. В последние годы эта проблема в России стала приобретать угрожающие масштабы. И здесь специальная пожарная флотилия РВК, благодаря своей сверхбольшой грузоподъёмности позволяет локализовать и погасить любой пожар ещё в зародыше, предотвратить дальнейшее его распространение, ведя патрулирование на большой высоте в наиболее пожароопасные периоды, находясь в воздухе неограниченное количество времени, в отличие от других летательных аппаратов.

3. Районы крайнего севера, сибирская тайга, шельфовая зона российского побережья ледовитого океана, дальневосточный регион России, обладают несметными сокровищами полезных ископаемых. Но труднодоступность этих регионов и отсутствие в них развитой транспортной инфраструктуры не позволяет в полной мере и рационально освоить эти богатства, создать нормальные условия для жизни и миграции населения. Поэтому освоение этих регионов осуществляется вахтовыми набегами, нанося колоссальный ущерб окружающей среде. Люди живут в этих регионах временно и относятся ко всему, что их окружает как к чему-то временному и необязательному. С одной стороны мы видим перенаселённость в мегаполисах, с другой стороны – необъятные пространства России, красивейшие места, пригодные для жизни, но в которых никто не селится из-за отсутствия возможности свободного и быстрого перемещения, что приводит в большой степени к демографическому перекосу в регионах по отношению к густонаселённым индустриальным центрам России. И эту проблему позволяет решить флотилия РВК, обеспечивая доступ в труднодоступные для традиционного транспорта регионы России, выровняв, тем самым, социальные условия центров и регионов.

4. Стоимость существующего воздушного грузового трафика, при всей своей привлекательности в отношении скорости доставки грузов, непомерно высока при значительно более низкой грузоподъёмности, по сравнению с наземными средствами доставки. Кроме того, инфраструктура, требуемая для осуществления грузовых авиаперевозок, не позволяет доставлять большие объёмы грузов в труднодоступные регионы воздушным сообщением напрямую. Доставка грузов в эти регионы вертолётами, очень дорога и опасна как раз в силу своей труднодоступности. Использование РВК позволяет решить эту проблему, поскольку себестоимость доставки одной тонны груза этим видом транспорта сравнима с себестоимостью доставки грузов традиционными водными и наземными видами транспорта. Этот факт позволяет России, иметь шанс стать лидером в области осуществления мирового грузового трафика по воздуху, реализуя вековую мечту России о создании трансконтинентального пути с Запада на Восток через свою территорию (Великий Шёлковый Путь), обеспечив создание с помощью этого вида транспорта трансконтинентального, воздушного, грузового коридора между Западом и Востоком.

5. Существует ещё ряд значимых проблем, которые решают воздухоплавательные аппараты такого класса. Можно сказать, что РВК могут кардинально изменить не только вид и суть транспортной инфраструктуры России и любого государства, но и оказать влияние на все сферы его жизнедеятельности – экономику, социальную сферу, демографию и многое другое, положительно затронуть и повлиять на жизнь каждого человека не только в России, но и во всём мире. 

Цель проекта 

Освоение воздушного пространства в эшелоне незанятых высот от 1,5 до 9 км в целях доставки по воздуху международных крупнотоннажных и крупногабаритных грузов роботизированными воздухоплавательными комплексами (РВК) сверхбольшой грузоподъемности (от 3500 т), (дирижаблями – старое название) через территорию России в объёмах, соответствующих существующему дефициту грузового транзитного трафика, оцененного специалистами в 500-600 миллиардов долларов США в год. В частном случае целью проекта является разблокирование Калининградской области в транспортном отношении. Более подробно об этом Вы можете прочесть в статье Цель проекта 

Способ достижения цели проекта 

Международный грузовой транзитный воздухоплавательный трафик через территорию России по маршруту Калининград-Владивосток под кодовым названием “Новый великий шёлковый путь” (“НВШП”). 

Средство осуществления проекта. 

Флот роботизированных воздухоплавательных комплексов (РВК) сверхбольшой грузоподъемности (от 3500 тонн), способных доставлять по воздуху на короткие и сверхдальние расстояния крупнотоннажные и крупногабаритные грузы в объеме, покрывающем часть или весь существующий дефицит грузового транзитного трафика через территорию России, в себестоимости доставки грузов, соизмеримой с доставкой наземными видами транспорта. Более подробно об этом Вы можете прочесть в статье Средство осуществления проекта. 

Способ осуществления проекта. 

Создание специализированной отрасли индустриального производства воздухоплавательных объектов сверхбольшой грузоподъемности, их эксплуатационной и полётной инфраструктуры. 

Главная побудительная причина осуществления проекта 

Главной побудительной причиной осуществления проекта является финансовый интерес всех его участников, который выражается в совершенно конкретной сумме, оцененной экспертами в 500-600 миллиардов долларов США в год.  И только этот интерес может реально привести к осуществлению в полной мере любого, каким бы он ни казался фантастическим, проекта. Никакие благие намерения и патриотические порывы не дадут результатов, если на деле не существует реального финансового интереса и выгоды.

В этом смысле в условиях России сложилась совершенно парадоксальная ситуация, когда с одной стороны по вполне объективным причинам образовался гигантский дефицит грузового трафика, а с другой стороны,  само наличие дефицита такого масштаба предоставляет России уникальную возможность, доступную исключительно  только ей одной, выполнить миссию планетарного масштаба по освоению этого дефицита. Миссию, которая сможет воссоздать Великий Шёлковый Путь как извечную мечту России, который в современных условиях можно назвать Новый Великий Шёлковый Путь, и попутно, не создавая конкуренцию РЖД и другим существующим видам грузового транспорта, порешать многие свои проблемы связанные с освоением собственных труднодоступных территорий.

По объективным причинам на сегодняшний день из-за невозможности  решения этой задачи традиционными способами, пока ещё нет в мире ни одной организации или структуры, которая была бы способна освоить хотя бы часть этого дефицита. Предлагаемый нами проект “Третье измерение” позволяет начать решать эту задачу! В этом смысле, всем, потенциально заинтересованным в проекте можно объявить:

В России разведана уникальная бесконечно восполняемая золотоносная жила совершенно конкретного видимого объёма подтверждённого экспертными оценками, лежащая практически на поверхности. И эту жилу можно начать осваивать уже сегодня. Даже при относительно небольшом стартовом инвестиционном капитале она гарантированно позволит обеспечить быстрое освоение инвестиционных средств, окупаемость проекта и его доходность на долгие годы вперёд. И всем потенциальным инвесторам предлагается принять участие в разработке этой жилы с помощью осуществления нашего проекта в любом, интересном для инвесторов объёме и форме,  в пределах обозначенного потенциала. 

Позиционирование проекта в конкурентной среде 

Пессимисты утверждают, что  осуществление проекта может вызвать нездоровую конкуренцию Российским железным дорогам и другим грузоперевозчикам, создавая дисбаланс сложившегося рынка грузоперевозок в России.Подобные заявления совершенно беспочвенны, поскольку, речь как раз идёт о том, что обозначенный объем дефицита грузового трафика возник именно потому, что его не может освоить ни один из существующих видов грузового транспорта по объективным причинам, связанным с природными условиями и состоянием транспортных магистралей России, как бы эти виды транспорта не развивались в России.

Даже если увеличить количество транспортных магистралей вдвое, а на что уйдут многие десятки лет и сотни миллиардов капиталовложений, всё равно это сможет увеличить грузовой трафик только в 2 раза и только на величину существующего трафика, не больше, да и произойти это может только к окончанию такого грандиозного строительства. А с ростом грузоперевозок по воздуху, грузоперевозки наземные будут только увеличиваться. И увеличиваться они будут за счёт увеличения региональных грузоперевозок, рост которых будет вызван увеличением транзитного грузового трафика по воздуху.

Проект не отнимет объёмы у РЖД и других грузоперевозчиков, он лишь позволит освоить часть того объёма, который сегодня идёт мимо России и реструктурировать существующий порядок приоритетов развития транспортных магистралей в пользу более многочисленных региональных транспортных сетей, которые, в свою очередь, смогут дать толчок масштабному росту общего объёма грузоперевозок России наземными видами транспорта.

Осуществление проекта никак не повлияет на объёмы финансирования развития существующей наземной транспортной инфраструктуры. Иными словами никакой угрозы сложившемуся инвестиционному порядку развития транспортных магистралей в России наш проект не представляет. Наоборот, развитие проекта только увеличит инвестиционный потенциал наземной транспортной инфраструктуры, за счёт того, можно будет поменять приоритеты и направленность на развитие региональной транспортной инфраструктуры, которая в потенциальном объеме гораздо больше и перспективней.

Создание трансконтинентальной воздушной магистрали, окажет благотворное влияние на развитие всей транспортной инфраструктуры России и позволит существующим грузоперевозчикам, расширить свои грузопотоки за счёт развития региональной транспортной инфраструктуры, которая сегодня отстаёт в своём развитии из за того, что основные капиталовложения направлены на восстановление и развитие существующих центральных магистралей.

Осуществление проекта положит начало формированию транспортной инфраструктуры нового типа – Гибридной Транспортной Инфраструктуры. И наш проект, это логичное завершение формирования триады новой единой  гибридной транспортной инфраструктуры Росси, где все элементы триады выступают как звенья одной цепи, являясь естественным продолжением друг друга в разных средах, позволяя им, более динамично развиваться, составляя в нашем проекте единое целое обновлённой, как мы теперь её уже называем, гибридной транспортной инфраструктуры России (ГТИР).

Нельзя сбрасывать со счетов, возникающий как производная, мировой грузовой воздухоплавательный трафик и связанное с ним распространение российских полётных и инфраструктурных воздухоплавательных стандартов. Доминирование в производстве воздухоплавательных средств большой грузоподъёмности, и как следствие, в мировых полётных и инфраструктурных воздухоплавательных стандартах, позволит России получить на внешних рынках, большие экономические и политические выгоды. 

Поэтому для  взаимоотношений нашего  проекта с существующими структурами, обеспечивающими доставку грузов в уже сложившейся транспортной инфраструктуре России, термин конкуренция вообще не применим. Обозначенный в нашем проекте  грузовой трафик в полном объёме может быть реализован только, образно говоря, в третьем измерении, то есть по воздуху, где практически без затрат на прокладку транспортных магистралей, можно организовывать воздушные глубоко эшелонированные транспортные коридоры.

  Осуществление проекта в целом позволит гармонично, без ущемления интересов всех участников рынка грузоперевозок, решить образовавшуюся проблему транспортного коллапса  России и, кроме того, дать толчок масштабному развитию новейших технологий. 

Организационное функционирование проекта 

Организационно, проект функционирует за счёт средств держателей проекта, спонсоров и пожертвований меценатов. Но кроме этого, в качестве страхового финансового демпфера, поддерживающего работу штаба проекта и его административного аппарата, при проекте организован коммерческий отдел оптовой торговли и оптовый интернет-магазин, доходы от деятельности которых, направляются исключительно на развитие проекта, а поставщики и покупатели автоматически вносятся в список меценатов проекта. 

2. Цели и ожидаемые результаты

Преамбула к вопросу формулирования цели проекта 

Поскольку проект возник в результате решения задач траспортно-логистического характера в бизнес процессах, которые, в условиях территориальной изолированности Калининградской области, не могли быть эффективно осуществлены никаким другим способом кроме как по воздуху, то, в связи с этим, изначально, целью проекта ставилось разблокирование Калининградской области в транспортном отношении путём создания воздушно-транспортных грузовых магистралей. И как средство достижения такой цели, было принято решение использовать воздухоплавательную технику сверхбольшой грузоподъёмности, как минимум, 3500 тонн (один состав поставки нефтепродуктов).

Для осуществления этой цели авторским коллективом в составе инициативной группы был разработан проект, которой позволял осуществить транспортное разблокирование Калининградской области, с помощью организации воздушной грузовой магистрали связывающей центр России с Калининградской областью, в котором в качестве средства доставки грузов использовалась воздухоплавательная техника сверхбольшой грузоподъёмности. Первоначально была выбрана базовая грузоподъёмность 2400 тонн, которая впоследствии трансформировалась в 3500 тонн и была принята как базовая точка сверхбольшой грузоподъемности для воздухоплавательной техники на первом этапе освоения настоящего проекта.

Перед началом работ по проекту, в 2006 году в Калининград были приглашены представители трёх, конструкторских организаций, занимающихся разработкой воздухоплавательной техники, изъявивших желание и готовность поработать в этой теме по трём альтернативным направлениям:

1. классическая концепция – автор проекта Шалаев В.С.,

2. гибридная концепция – автор проекта Филимонов А.И.,

3. концепция Термоплан (в развитии настоящего времени проект Локомоскай) – автор проекта Ишков Ю.Г. 

Все три организации заявили о принципиальной возможности строительства таких объектов и готовности начать их разработку. С этими организациями были проведены переговоры и с двумя из них были заключены соглашения о намерениях по разработке воздухоплавательной техники сверхбольшой грузоподъёмности.

Но уже в процессе работы над проектом оказалось, что проект может решать задачи не только регионального, но и более глобального для России характера, как одно из альтернативных решений по осуществлению комплексной модернизации всей транспортной инфраструктуры России в целом, необходимость которой обусловлена проблемами, связанными с состоянием Российских железных дорог в настоящее время. Более подробно об этом Вы можете прочесть в статье Проблемы и парадоксы транспортной инфраструктуры России.

Вопросы, которые возникли в связи с фактами, привёденными в вышеуказанной статье, привели к мысли о том, что сама эта парадоксальная ситуация вызывает возникновение главной побудительной причины – финансового интереса высокого потенциала, выраженного в совершенно конкретном, видимом объёме. И этот потенциал, уже сегодня, даёт реальную возможность начать работы над проектом по созданию целой отрасли индустриального производства воздухоплавательной техники сверхбольшой грузоподъёмности.

В связи с этим формулировка цели проекта трансформировалась в новый, более объёмный формат, и получила для настоящего проекта следующее определение: 

Цель проекта 

Целью настоящего проекта является освоение воздушного пространства в эшелоне незанятых высот от 1,5 до 9 км и более в целях доставки по воздуху международных крупнотоннажных и крупногабаритных грузов воздухоплавательными аппаратами (дирижаблями) сверхбольшой грузоподъемности (3500 т) через территорию России в объёмах, соответствующих существующему дефициту грузового транзитного трафика, оцененного специалистами в 500-600 миллиардов долларов США в год и получение постоянных доходов от освоения этого трафика в обозначенных объёмах, как главной побудительной причины осуществления настоящего проекта.

Как частный случай, целью проекта, применительно к Калининградской области является разблокирование её в транспортном отношении с помощью создания грузовых транспортных коридоров доставки грузов по воздуху воздухоплавательными аппаратами сверхбольшой грузоподъёмности (3500 т). 

3. Основные задачи

Способ осуществления проекта.

 Индустрия РВК 

Создание специализированной отрасли индустриального производства роботизированных воздухоплавательных комплексов (РВК) сверхбольшой грузоподъемности, их эксплуатационной и полётной инфраструктуры.

Масштаб задач, которые требуют решения в процессе осуществления проекта, заставляют говорить о создании целой отрасли экономики, затрагивающей не только экономическую составляющую жизни страны, но и практически все сферы деятельности общества и государства, вплоть до международных отношений.

И основой этой отрасли является индустрия воздухоплавательной техники сверхбольшой грузоподъёмности, как комплекс мероприятий, включающей в себя весь спектр свойств и характеристик, которые соответствуют термину индустрия. Индустрия – это сфера деятельности, сектор экономики, включающий в себя производство (промышленность), сбыт товаров какого-то рода (в том числе и услуг как товара), сопряжённые секторы и потребительскую аудиторию (определение из Википедии) 

Главные составляющие индустрии РВК. 

1. Нормы, стандарты, сертификация

2. Производство

3. Полётная, логистическая и сервисная инфраструктура

4. Грузовой и пассажирский РВК-трафики 

1. Нормы, стандарты, сертификация. 

Первым и самым главным вопросом строительства индустрии РВК, являются вопросы создания и утверждения на государственном уровне норм полётной годности, стандартов и сертификация производства РВК. В настоящее время их попросту не существует, потому что нет и доселе, не было подобных аппаратов, а значит, и не было повода в их стандартизации и сертификации.

Без решения этого вопроса, осуществление проекта смысла не имеет, поскольку какой бы совершенный и нужный объект Вы не произвели, без соответствующей сертификации и стандартизации его в лучшем случае можно будет только покатать по ангару.

Но мало того, нормированию стандартизации и сертификации, при строительстве индустрии РВК, будут подлежать так же объекты наземной и полётной инфраструктуры, маршруты следования, воздушные коридоры, поскольку на них пока так же не существует норм и стандартов.

Всё это необходимо будет обосновывать, и утверждать на государственном уровне, непосредственно в процессе разработки проектно-конструкторской документации, поскольку утвержденные стандарты будут накладывать ограничения на ответственные механизмы и устройства объекта, а значит и на их конструкцию. Поэтому связка процессов проектирования и утверждения стандартов очень жёсткая и осуществляться должна синхронно и одновременно. Застрянет процедура утверждения в каком-нибудь чиновничьем кабинете, - застрянет весь проект разом и в целом.

В этом смысле мы видим ключевую роль помощи государства проекту. Проект не требует государственной финансовой помощи и государственных инвестиций, являясь самодостаточным бизнес-продуктом, способным самостоятельно привлечь необходимое финансирование. Государственное партнерство в проекте мы видим в режиме наибольшего благоприятствования во властных структурах, отвечающих за процедуру утверждения норм, стандартов и сертификацию.

Это выгодно государству, поскольку скорейшее осуществление проекта, позволит доминировать России в производстве воздухоплавательных аппаратов сверхбольшой грузоподъёмности, прецедентов производства которых, не знает пока ни одна страна мира. А выход российского РВК-трафика на международный рынок грузового трафика, позволит получить России доминирование в международных стандартах производства и эксплуатации подобных объектов в мире. А значит получить значительные экономические выгоды и политические преференции. 

2. Производство. 

Как показывают оценочные расчёты, для создания флота РВК что бы закрыть дефицит транзитного грузового трафика через территорию России в ежегодных объёмах 500 миллиардов долларов США, необходимо построить 3263 (три тысячи двести шестьдесят три) единицы РВК грузоподъёмностью 3500 тонн.

Эта цифра определяет производственную программу этапа создания специализированной отрасли индустриального производства воздухоплавательных аппаратов сверхбольшой грузоподъемности (РВК), их эксплуатационной и полётной инфраструктуры.

Совершенно очевидно, для того, что бы построить такое количество летательных аппаратов, таких внушительных размеров и массы, и которые до сих пор никто не строил, потребуется создание совершенно новой индустрии значительного масштаба. И создавать эту индустрию придётся с нуля. Это не только производство основных изделий, это и объекты всей инфраструктуры - и полётной, и наземной.

Причём так же совершенно очевидно, что для создания этой индустрии потребуется не менее внушительный объем и финансов и ресурсов. Хотя по отношению к необходимым ресурсам можно сказать следующее - будут финансы, найдутся и ресурсы. И изначально точно рассчитать необходимый объём финансов и ресурсов, требующийся на осуществление всего проекта, попросту невозможно, поскольку индустрия РВК создаётся с нуля и здесь очень много неизвестных, для полных расчётов.

Поэтому мы видим решение этой задачи только в поэтапном освоении проекта, ориентируясь, прежде всего на инвестиционный потенциал проекта, схемы его реализации, а так же на потенциальные ресурсные и технологические возможности регионов строительства индустрии РВК. Для этого, в качестве первого этапа осуществления проекта, по результатам осуществления которого будет строиться весь проект, мы, разбив основной РВК-трафик на две половины, определили Западную и Восточную его части, которые станут полигоном обкатки первой, экспериментальной партии РВК всех видов и исполнений, наладки технологических линий их производства, наземной и полётной инфраструктуры. 

Этапы осуществления проекта 

1-й этап. 

На первом этапе, для обеспечения этих частей аппаратами РВК, определено необходимое количество следующих объектов:

1. РВК базового (упрощённого) варианта исполнения (Основная модификация РВК-БП-ША3500) - 3 единицы (1 ед. для западной и 2 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта)

2. РВК северного (Арктического) исполнения (Арктическая модификация РВК-АП-ША3500) - 2 единицы (1 ед. для западной и 1 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта)

3. Гибридный пилотируемый аварийно-спасательный шлюп-бот (ГАС-ШБ-П-Ф6) - 5 единиц (2 ед. для западной и 3 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта)

4. Гибридный микро РВК (РВК-ГМ-ТД) телеметрии и диспетчеризации - 5 единиц (2 ед. для западной и 3 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта)

5. Предприятие по производству деактивированного ВОДОРОДА, обеспечивающее необходимым количеством газа производственную программу выпуска РВК - 2 единицы (1 ед. в регионе Калининградской области и 1 ед. в регионе Сибири)

6. Предприятие по производству ГЕЛИЯ, обеспечивающее необходимым количеством газа производственную программу выпуска РВК - 1 единица (в регионе Сибири и Дальнего Востока)

7. Временная специализированная погрузочно-разгрузочная площадка (предпорт-РВК) - 12 единиц (5 ед. для западной и 7 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта)

Этот список определяет базу производственной программы 1-го этапа освоения проекта. По нему определяются места расположения производственных площадок предприятий, их мощности, объемы и порядок финансирования.

Предполагается размещение производственных площадок в ключевых точках РВК-трафика первого этапа освоение проекта:

Для западной части РВК-трафика – регион Калининградской области

Для восточной части РВК-трафика – регионы газодобычи Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Общий объем требуемых инвестиций для осуществления первого этапа – 2 (два) миллиарда ЕВРО. 

Применённая схема осуществления проекта, позволяет использовать при инвестировании формат венчурного финансирования с высоким уровнем надёжности и доходности, даже на первом этапе осуществления проекта. Расчёты показывают, что доходность проекта в целом, по окончании инвестиционного периода, составляет более 1000% на вложенный инвестиционный капитал, при практически абсолютной надёжности, обеспеченной отсутствием экономических факторов, влияющих на наличие рисков. 

2-й этап 

Второй этап осуществления проекта предполагает строительство предприятий по выпуску РВК производственной мощностью 21 корпус РВК в год и предприятий, обеспечивающих техническую и технологическую инфраструктуру.

Финансирование второго этапа осуществляется из 3-х источников:

1. Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

2. IPO

3. Инвестиции в формате венчурного финансирования.

Объёмы необходимого финансирования рассчитываются по результатам осуществления первого этапа. 

3-й этап 

Третий этап осуществления проекта предполагает строительство предприятий по выпуску РВК производственной мощностью 168 корпусов РВК в год и предприятий, обеспечивающих техническую и технологическую инфраструктуру.

Финансирование третьего этапа осуществляется из 4-х источников:

1. Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

2. Собственные доходы проекта от реализации 2-го этапа

3. SPO

4. Инвестиции в формате венчурного финансирования.

Объёмы необходимого финансирования рассчитываются по результатам осуществления второго этапа. 

Таким образом, осуществление третьего этапа ознаменовывает начало производства РВК в объемах 189 корпусов в год и соответствующее количество составляющих его инфраструктуры. Это позволит произвести заданное количество РВК (3263 корпуса), необходимые для освоения проекта в целом, за 17 лет с момента выхода индустрии РВК на производственную мощность 189 корпусов в год. 

3. Полётная, логистическая и сервисная инфраструктура. 

Полётная, логистическая и сервисная инфраструктура, определяются развитием производства РВК и производств составляющих его инфраструктуру. На первом этапе вся инфраструктура строится заново. Каждый этап осуществления проекта сопровождается реорганизацией, модернизацией и расширением уже существующей инфраструктуры. 

4. Грузовой и пассажирский РВК-трафики 

На первом этапе осуществления проекта речь будет вестись только о создании исключительно грузового РВК-трафика и уже в процессе его осуществления, руководствуясь полученным опытом практического применения РВК, определив уровень безопасности полётов для различных модификаций РВК, условий эксплуатации и маршрутов следования, можно будет рассматривать вопрос о создании пассажирского РВК-трафика, как производную от грузового. 

5. Туристический РВК-трафик 

Туристический РВК-трафик, как производная пассажирского РВК трафика открывает невиданные перспективы образования второго контура финансовых поступлений от реализации проекта. Совершенно новая Аэро Туристическая Инфраструктура (АТИ) позволит привлечь в проект дополнительный колоссальный финансовый ресурс. Даже на первом этапе, когда аэротуризм будет доступен только на территории России  из-за отсутствия международных полётных норм и разрешительной системы полётов РВК в воздушных пространствах других стран. Обширная территория России позволит составить такое количество и разнообразие аэротуристических маршрутов, а комфорт, и безопасность, которые позволяют организовать небывалые размеры РВК и его воздухоплавательная устойчивость, смогут позавидовать ведущие страны мирового туризма. 

4. Ключевые участники и их роли

Держатели проекта “Третье измерение” (Project “Third measurement”)

Учредители предприятия Российская Воздухоплавательная Транспортная Компания “Новый великий шёлковый путь” (РВТК “НВШП”) 

1. Общество с ограниченной ответственностью "АБВЕРТА"

Юридический адрес: 236029, г. Калининград, ул. Генерал-лейтенанта Озерова, дом 34, оф.4

ИНН 3908030460 / КПП 390801001, ОГРН - 1053900012330

ОКПО – 76106936, ОКВЭД – 63.4

Регистрационный номер ПРФ - 49-002-11056

Руководитель предприятия:

Генеральный директор Шмельков Михаил Юрьевич

Почтовый адрес: Россия, 236029, г. Калининград, ул. Генерал-лейтенанта Озерова, дом 34, оф.4

Телефон +7 900 568 99 19, +7 909 788 17 89,

Тел./факс + 7 401 2 51 58 19

E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Skype: abverta-site

http://abverta.ru

Расчётный счёт - 40702810220000020788

Название банка - ФКБ «Финансовый стандарт» (ООО) Калининград,

Адрес банка - 236010, г. Калининград, ул. Нефтяная, д. 15,

БИК 042748869, ИНН 0304001711, КПП 390643001, ОГРН 1027739326306,

Кор./сч. 30101810427480000869

в Отделении по Калининградской области Северо-Западного Главного управления ЦБ РФ

Для  регулирования, оптимизации и контроля себестоимости строительства объектов и производства, Общество с ограниченной ответственностью "АБВЕРТА" определено генеральным поставщиком сырья, материалов, оборудования и технологических линий на строительные объекты и производства проекта. Приглашаем к сотрудничеству производителей, поставщиков, агентов и суб. агентов для организации материально-технического обеспечения проекта. 

2. Общество с ограниченной ответственностью "РАГНИТ"

Юридический адрес: 236039, г. Калининград, Ленинский проспект, 52-14

ИНН 3908003435 / КПП 390601001, ОГРН - 1023901863963

ОКПО – 22876632, ОКВЭД – 72.20

Руководитель предприятия:

Генеральный директор Жаворонков Сергей Владимирович

Почтовый адрес: Россия, 236039, г. Калининград, Ленинский проспект, 52-14

Телефон + 7(4012) 377-434; 384-630; 388-670

Тел./факс +7 (4012) 644 - 768

E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.  

www.ragnit.ru

Расчётный счёт - 40702810520230000678

Название банка - Отделение № 8626 Сбербанка России

Адрес банка - г. Калининград

БИК 042748634

Кор./сч. 30101810100000000634

Для  регулирования, оптимизации и контроляза финансовыми потоками проекта, общество с ограниченной ответственностью "РАГНИТ" определено генеральным финансовым оператором проекта. Приглашаем к сотрудничеству финансовые институты и организации. 

3. Общество с ограниченной ответственностью «Центр проектных работ «АЛЬТАИР»

Юридический адрес: Россия, 236022 г. Калининград, ул. Каменная д. 8 оф.15

ИНН 3906320083 / КПП 390601001, ОГРН - 1143926009776

ОКПО – 32756107, ОКТМО 277010001, ОКВЭД – 74.20

Руководители предприятия:

Генеральный директор Ларюкова Нина Михайловна

Исполнительный директор - Хроль Сергей Дмитриевич

Почтовый адрес: Россия, 236022 г. Калининград, ул. Каменная д. 8 оф.15

Тел./факс + 7 401 2 93 19 77

Тел. +79062318357

E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Сайт: www.cpr-altair.ru

Расчётный счёт - 40702810814380002637

Название банка - Филиал № 7806 ВТБ 24 (ЗАО),

Адрес банка - 190000, г. Санкт-Петербург, ул. Б. Морская, д.29, лит. "А",

БИК 044030811,

Кор./сч. 30101810300000000811

В ГРЦ ГУ Банка России по г. Санкт-Петербургу

Для  регулирования, оптимизации и контроля за проектными и строительными работами, общество с ограниченной ответственностью «Центр проектных работ «АЛЬТАИР» определено генеральным подрядчиком проектно-изыскательских и строительных работ по проекту. Приглашаем к сотрудничеству проектно-изыскательские, строительные и монтажные организации. 

4. Общество с ограниченной ответственностью "Аэростатический научно-технический комплекс "Крыло" (ООО "АНТК "Крыло")

Юридический адрес: Россия, 644046, г. Омск, проспект К.Маркса, д. 41

ИНН 5504208818 / КПП 550401001, ОГРН - 1085543059227

ОКПО – 88620762, ОКТМО 52701000, ОКВЭД – 73.10

Руководитель предприятия:

Генеральный директор Шалаев Николай Вячеславович

Почтовый адрес: РФ, 644046, г. Омск, проспект К.Маркса, д. 41

Тел. + 7 3812 32 15 97

E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Расчётный счёт - 40702810409000001060

Название банка - Омский региональный филиал ОАО "Россельхозбанк" г. Омск,

Адрес банка - г. Омск,

БИК 045209822,

Кор./сч. 30101810900000000822 

Штаб проекта

1. Начальник штаба координатор проекта: Шмельков Михаил Юрьевич

2. Начальник штаба по финансам: Жаворонков Сергей Владимирович

3. Начальник штаба по науке: Маслюк Евгений Вячеславович

4. Начальник штаба по строительству РВК: Кожемяко Владимир Михайлович

5. Начальник штаба по нано-технологиям: Новиков Олег Николаевич

6. Начальник штаба по строительству: Ларюкова Нина Михайловна

7. Начальник штаба по технике: Хроль Сергей Дмитриевич

8. Начальник штаба по коммерческой части: Жаворонков Сергей Сергеевич

9. Начальник штаба по IT-технологиям и финансовому трейдингу: Шмельков Юрий Михайлович

10. Начальник штаба по связям с общественностью: Бурнашова Кристина

11. Начальник штаба по энергоинформационным технологиям: Лебедева Ольга Васильевна

12. Начальник штаба по логистике: Лисютин Антон Михайлович

13. Начальник штаба по Аэро Мобильной Ядерной Энергетике (АМЯЭ): Мордашев Владимир Михайлович

14. Начальник штаба по административной части: Фрольченко Наталья Михайловна

15. Начальник штаба по аэротуризму и путешествиям: Фрольченко Даниил Анатольевич 

 Учёный совет проекта

1. Председатель учёного совета: академик Рыжов Юрий Алексеевич

2. Заместитель председателя учёного совета: Маслюк Евгений Вячеславович

3. Заместитель председателя учёного совета: Мордашев Владимир Михайлович

4. Член учёного совета: Новиков Олег Николаевич

5. Член учёного совета: Собачкин Федор Семенович

6. Член учёного совета: Сыркин Владимир Васильевич

7. Член учёного совета: Дашков Виктор Иванович

8. Член учёного совета: Николайчук Александр Петрович

9. Член учёного совета: Юников Иван Павлович

10. Член учёного совета: Кожемяко Владимир Михайлович

11. Член учёного совета: Лисютин Антон Михайлович 

5. Рыночные перспективы

Безусловный потенциальный спрос со стороны государства и бизнеса лежит в пределах 500-600 млрд. долларов в год от интеграции в глобальную транспортную сеть путём освоения дефицита грузового транзитного трафика через территорию России, возникшего в результате накопившихся проблем в транспортной инфраструктуре России в целом.

Безусловный внутренний спрос лежит в пределах 500-600 млрд. долларов в год от интеграции в глобальную транспортную сеть путём освоения дефицита грузового транзитного трафика через территорию России, возникшего в результате накопившихся проблем в транспортной инфраструктуре России в целом

В своём развитии проект ориентирован на глобальные рынки, благодаря безусловному международному спросу на международный РВК-трафик, объём которого лежит в минимуме российского РВК-трафика, как естественное его продолжение, то есть в тех же пределах не менее 500-600 млрд. долларов в год. 

6. Инновационный потенциал

Потенциал ресурса грузового воздухо-плательного трафика, обозначенного в нашем проекте, способен обеспечить значительную часть необходимого, прорывного, вытягивающего ресурса для уверенного широкомасштабного перехода экономики России на инновационный путь развития! И главный тезис этого процесса, катализатором которого выступает наш проект, можно обозначить следующим образом: “существующие инновации активируют собственный инновационный ресурс, а собственный инновационный ресурс активирует новую технотронную инновационную революцию!”

И имя этому ресурсу – словосочетание: Новый Великий Шёлковый Путь!

Надо сказать, что словосочетание это, витает в воздухе уже давно! И Китай уже произнёс его, выделив на развитие инфраструктуры Нового Великого Шёлкового Пути 40 миллиардов, став по сути единственным в мире конкурентом нашему проекту. У нашего проекта нет больше конкурентов в мире, поэтому вопрос сегодня ставится следующим образом: Кто из этих двух государств предложит и осуществит лучшие условия создания инфраструктуры Нового Великого Шёлкового пути, тот и будет реальным правообладателем его ресурса!

В таких условиях временной фактор реализации нашего проекта, играет решающую роль в правообладании этим ресурсом. Если же говорить о значении этого факта для России в целом, то правообладание этим ресурсом позволит России, что называется, “соскочить с нефтяной иглы” и уверенно перевести экономику России в русло инновационного развития!

В этом смысле значимость нашего проекта даже не в самой его инновационности или научной и технологической независимости от западных стандартов и технологий, а в его вытягивающей способности, самостоятельно, без помощи запада,  стать площадкой для выявления, продвижения и оказания научной, финансовой и социальной поддержки российских и международных инноваций, став, по сути, своеобразной российской силиконовой долиной

Для этого в проекте сформированы все необходимые инструменты, позволяющие уже сегодня, начиная с первого дня его реализации, начать этот процесс. К таким инструментам, в частности, относятся интегрированные в структуру проекта: коммерческий блок, призванный осуществлять извлечение прибыли на нужды проекта и программа Банк идей, призванная выявлять, продвигать и оказывать научную, финансовую и социальную поддержку заявителям инноваций. В подтверждение этому, уже сегодня в наш адрес начинают поступать запросы и заявки на включение инновационных проектов в нашу программу Банк идей. 

7. Научно-исследовательский и технологический: задел

Безусловная 100% степень готовности в мире

Проекты аналоги:

1. SkyCat / Великобритания/. Разработчик компания Advanced Technologies Group. Семейство дирижаблей конструктивно состоящих из двух расположенных рядом баллонов, что позволяет отказаться от жёсткого каркаса дирижабля и уменьшить массу аппарата. В линейку входят дирижабли грузоподъёмностью 20, 220, 1000 тонн. Расчётный потолок 2745 м.

2. Zeppelin /Германия/. Коммерческий проект по эксплуатации наследства Цеппелина. В проект входят Цеппелин-отель, Цеппелин-музей, два дирижабля, курсирующие по туристическим маршрутам вдоль побережья озера.

3. Goodyear /США/. Рекламный дирижабль. Построено 3 аппарата: Stars & Stripes, Spirit of America и Spirit of

Goodyear. На борту дирижабля Spirit of Goodyear закреплена сеть из светодиодов, позволяющая демонстрировать небольшие рекламные ролики. Проект дирижаблестроения для компании

4. Airship Industries /. Великобритания/ Проект по созданию туристических дирижаблей был начат в 1979 году. SkyShip 500 / AD 500. С 1980 по 1990 было построено 6 аппаратов + прототип.

5. Aeroscraft ML866 – гибридный дирижабль компании Worldwide Aeros (США). В Калифорнии начались испытания "Аэроскрафта" - прототипа дирижабля нового поколения грузоподъемностью 66 тонн. Дирижабль был создан компанией Worldwide Aeros, 35 миллионов долларов на его разработку выделило Министерство обороны США. Американские военные рассчитывают, что новый воздушный корабль позволит значительно облегчить доставку грузов к военным базам или в район стихийных бедствий. "Аэроскрафт" (Aeroscraft) будет иметь длину около 140 метров, он сможет доставлять 66 тонн груза на расстояние в 5500 километров со скоростью в 220 км/ч.

6. Военный дирижабль LEMV (США).  LEMV — гибридный дирижабль, то есть он существенно тяжелее воздуха и устойчив на ветру, поэтому, строго говоря, для базирования ему хватает причальной мачты. LEMV имеет лишь 91 м в длину (против почти 250 м у "Цеппелина" 30-х годов ХХ века), объем его оболочки и вовсе лишь 38 000 куб.м, против 200 000 куб.м у древнего "немца". Летать без посадок на дозаправку он сможет 21 день, а расчетная  перегоночная дальность без нагрузки достигает 18 650 км. Техзадание предусматривает требуемый радиус действия лишь в 4440 км, так что и такая дальность для новой машины явно избыточна, и по уверениям разработчика, на это расстояние LEMV может перевезти 6760 кг. 

Безусловная 100% степень готовности российских технологий;

В нашем проекте используются следующие модификации:

Для обеспечения полного цикла технологии реализации трафика, необходимы следующие типы воздухоплавательных и гибридных аппаратов:

1. Роботизированный воздухоплавательный комплекс (РВК) для генерации грузового трафика.

2. Гибридный пилотируемый аварийно-спасательный шлюп-бот для проведения аварийно-спасательных работ на маршрутах следования.

3. Гибридный микро РВК (РВК-ФГМ-ТД) телеметрии и диспетчеризации, для обеспечения телеметрической информацией диспетчерской службы РВК-портов во время взлёта и посадки РВК, а так же службы безопасности.

4. Другие системы РВК. 

1. Роботизированный воздухоплавательный комплекс (РВК) 

Модификации

По условиям классификации категорий сложности маршрутов РВК-трафика, в проекте используются шесть модификаций исполнения:

1. Основная модификация: РВК-БП (беспилотный) грузового упрощённого исполнения

2. Арктическая модификация: РВК-АП арктического исполнения пилотируемый.

3. Грузопассажирская модификация: РВК-ПГП (пилотируемый) в вариации грузопассажирского исполнения (и в других различных вариантах)

4. Морская модификация: РВК-М морского исполнения в пилотной и беспилотной версиях (транс-океанические перевозки).

5. Атомная модификация: Атомный РВК в расширении выше обозначенных модификаций

6. Атомно-энергетическая модификация: Аэро Мобильная Атомная Электро Станция на базе РВК (АМАЭС-РВК)

В качестве основной схемы конструктива корпуса, принята классическая схема жёсткокорпусной конструкции Шалаева - ША3500. 

Для успешной реализации проекта необходимо провести следующие дополнительные НИР:

1. НИР по теме обоснование объема получения возможного дохода в пределах 500-600 млрд. долларов США в год от интеграции в глобальную транспортную сеть путём освоения дефицита грузового транзитного трафика через территорию России, возникшего в результате накопившихся проблем в транспортной инфраструктуре России в целом.

2. НИР по исследованию и поиску благоприятных для воздухоплавания эшелонов движения РВК в автоматическом режиме на маршрутах, обозначенных в проекте высот от 1500 м до 30 000 м

3. НИР по теме обоснование объема получения возможного дохода от реализации программы "Аэротуризма и путешествий".

4. НИР по сверхлёгким аэромобильным атомным реакторам на основе устройства прямого преобразования атомной энергии в электрическую (Конвертор Атомной Энергии) с целью получения данных для разработки технических заданий на проектирование сверхлёгких Аэро Мобильных Ядерных Энергетических Установок для атомных  РВК (АМЯЭУ-РВК) и Аэро Мобильных Атомных Электро Станций на базе атомных РВК (АМАЭС-РВК)

5. НИР по сверхлёгкой биологической защите для атомной энергетики (в частности для АМЯЭУ-РВК и АМАЭС-РВК) 

8. Ограничения и сложности реализации

Сложности:

1. Главная сложность – преодоление психологического барьера после гибели немецкого дирижабля «Гинденбург»

2. Почтенный возраст разработчиков РВК, отсутствие молодых кадров и школы строительства РВК. 

3. Из-за отсутствия единых норм и стандартов как отечественных,  так и зарубежных в области строительства РВК возникает угроза критического торможения процесса реализации проекта в согласующих и стандартизующих учреждениях региональных и федеральных властных структур.

4. Отсутствие государственной поддержки проекта.

5. Из-за временного фактора осуществления проекта в России может возникнуть ситуация, когда главный потенциальный конкурент проекта, Китай, сможет перехватить инициативу реализации создания Нового Великого Шёлкового пути, а с ним и правообладание его ресурсом (500-600 Миллиардов Долларов США). 

9.Инструменты поддержки 

В проекте определены источники финансирования: 

Для финансирования деятельности штаба и администрации проекта, структуры управления проектом и текущих организационных задач, посредством учреждения фонда финансирования текущих организационных задач (фонд ТОЗ – 5,823 миллиона рублей в месяц):

1) Собственные средства держателей проекта

2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

3) Средства инвесторов

4) Средства спонсоров

5) Средства меценатов 

Для финансирования передпроектных работ с целью создания презентационного бизнес-плана для привлечения инвестиций в осуществление 1-го этапа проекта и строительства офисного центра размещения конструкторских и проектных бюро, энергоинформационных и научно-исследовательских лабораторий, вычислительного центра, call-центра, пресс-центра, административного аппарата управления проектом. Финансирование организуется посредством учреждения фонда финансирования НИР и предпроектных работ (Фонд НПР– 42 154 000 Евро):

1) Собственные средства держателей проекта

2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

3) Средства инвесторов

4) Средства спонсоров

5) Средства меценатов 

Для последующих этапов осуществления проекта (с момента начала коммерческих полётов РВК):

1) Собственные средства держателей проекта

2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

3) Средства инвесторов

4) Средства спонсоров

5) Средства меценатов

6) Собственные доходы проекта от реализации РВК-трафика предыдущих этапов.

7) IPO

8) SPO

9) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

Принятая в проекте базовая концепция основной схемы финансирования: 

Поскольку ключевые участники проекта не обладают необходимым для банковского кредитования и привлечения инвестиций залоговым обеспечением, а так же в целях защиты процесса планомерного и последовательного осуществления проекта от капризов внешнего инвестора, в проекте принята схема финансирования, опирающаяся на формирование и развитие собственных финансовых ресурсов проекта.  Механизмом такого формирования является специально организованный для этих целей коммерческий блок проекта, цель которого извлечение прибыли от любых коммерческих операций на нужды развития проекта. Развивая этот механизм, проект получает стабильное независимое воспроизводство финансового ресурса, обеспечивая устойчивость развития проекта и компенсируя форс-мажорные разрывы научно технического характера, которые могут возникать, когда необходимо финансирование дополнительных НИР и проектно-конструкторских работ.

Такая схема позволяет избежать финансовых разрывов, которые неизбежно возникают при осуществлении проектов, обладающих конструкционной и технологической новизной (инновационностью). Кроме того, такая схема, при условии государственной поддержки проекта, позволяет организовать финансирование без отвлечения прямых бюджетных средств. Можно сказать, при определённой форме государственной поддержки проекта, он способен самофинансироваться, а значит быть независимым от конъюнктуры внешних политических и экономических условий, то есть быть стабильным в своём развитии.

Существует ещё один очень важный момент применения такой схемы. Схема независимого самофинансирования, позволит избежать торможения развития проекта в результате коррупционного фактора, который неизбежно будет проявляться на разных этапах осуществления проекта.

Но главное, эта схема позволяет очень быстро начать процесс его реализации. При определённых условиях государственной поддержки, срок от момента начала финансирования проекта до запуска первого РВК в коммерческую эксплуатацию может составлять всего три года. 

Потенциальные возможности частной поддержки проекта. 

Для реализации фактора проявления коммерческого интереса к проекту и его частной поддержки в первого дня участия в нём, в проекте реализована концепция создания такого интереса на принципах взаимовыгодного сотрудничества и получения реальной выгоды уже с первых дней такого сотрудничества. 

Во-первых. Используя масштаб проекта и его обеспечения в виде гигантского объёма будущего финансового ресурса и бизнеса, уже сегодня рекламный потенциал проекта можно позиционировать как емкий финансовый инструмент. Предоставляя информационную площадку проекта для рекламной деятельности, можно обеспечить наполнение фонда текущих организационных затрат (фонд ТОЗ), который позволит осуществить переход работы штаба проекта и его учёного совета на профессиональную основу, что в свою очередь вызовет взрывную эффективность управления проектом и скорость его реализации.

Для этих целей в нашем проекте сформулировано специальное предложение для главного спонсора проекта:

Для того, что бы стать Главным спонсором проекта, необходимо купить услугу размещения рекламы Главного спонсора в проекте.

Цена вопроса:

Вариант №1 - прямая оплата услуги размещения рекламы в проекте в размере 5 823 000 рублей в месяц (пять миллионов восемьсот двадцать три тысячи рублей - требуемое ежемесячное наполнение фонда ТОЗ).

Вариант №2 – проведение через коммерческий блок проекта любых коммерческих операций на общую сумму не менее 120 (сто двадцать) миллионов рублей в месяц. Возможна фиксированная ставка доходной части, определяемая оператором проводимой сделки. 

Состав услуг предоставляемых Главному спонсору за оплату услуг размещения рекламы в проекте:

- Рекламное место Главного спонсора, на котором размещаются рекламные материалы и баннеры Главного спонсора.

- Главному спонсору предоставляется отдельная рекламная страница на сайте и (или) полный рекламный раздел (мини-сайт под нашим доменом)

- Главному спонсору предоставляется право устанавливать свои условия проведения рекламных компаний в нашем проекте.

- Рекламный баннер Главного спонсора, будет так же размещён в первой строке раздела Спонсоры.

- Имя Главного спонсора будет озвучиваться на всех значимых переговорах, конференциях, презентациях, где также будут презентоваться его рекламные листовки и баннеры. На эти мероприятия будут приглашаться представители и делегации Главного спонсора, которым будет представлено право присутствовать и представляться в открытой части этих мероприятий.

- Рекламные плакаты и баннеры Главного спонсора будут размещаться на строящихся объектах наземной инфраструктуры, а так же на фюзеляжах РВК, в формате адекватном спонсорской помощи проекту.

- Главному спонсору выдаётся сертификат  Главного спонсора проекта, предоставляющего ему право на дополнительные льготы и преференции при осуществлении различных акций в проекте.

Возможно рассмотрение встречных предложений претендента на главного спонсора проекта. 

Во-вторых. Для создания коммерческого интереса к проекту у представителей бизнеса, мы разработали концепцию и пакет предложений, которые позволяют получать доходы от сотрудничества не только сегодня, но и в будущем. При заключении контрактов с нашей компанией или аффилированными с ней  структурами, подписывается соглашение об учёте доходов, полученных от сотрудничества с нашей компанией или аффилированными с ней  структурами в течение всего времени сотрудничества. В этом соглашении прописывается положение о том, что при наступлении времени практической реализации проекта, компания, сотрудничающая с нами компания, получает на без тендерной основе заказы, в объёме, не менее суммы учтённых доходов от сотрудничества с нашей компанией или аффилированными с ней  структурами. А поскольку при осуществлении строительства целой отрасли спектр видов бизнеса практически неограничен, то это позволяет сотрудничать в любых сферах бизнеса и получать нужный для реализации объём финансовых поступлений от деятельности коммерческого блока проекта. 

В третьих. Осуществление проекта даёт возможность потенциальным частным Инвесторам очень надёжно, выгодно и перспективно разместить свои капиталы в реальный инновационный сектор экономики. Такая возможность обусловлена тем, что представляемый проект относится к категории проектов, позволяющих осуществлять инвестирование в формате венчурного финансирования, так как обладает высокой доходностью на выходе (1000% на вложенный инвестиционный капитал). При этом проект обладает характеристиками высокой надёжности и большого запаса прочности в целом за счёт применённой схемы реализации проекта. 

Необходимые механизмы поддержки со стороны государства. 

Поскольку временной фактор реализации нашего проекта, играет для России решающую роль в правообладании ресурсом “Нового Великого Шёлкового Пути”, то мы видим необходимость осуществление проекта в как можно более сжатые строки и без поддержки государства эту задачу решить будет очень сложно, практически невозможно. Но при определённых условиях государственной поддержки, срок от момента начала финансирования проекта до запуска первого РВК в коммерческую эксплуатацию может составлять 3 (три) года и этого срока достаточно, что бы факт реального правообладания Россией этим ресурсом был бесспорным.

Для достижения этой цели проекту требуются следующие механизмы государственной поддержки, позволяющие без существенного обременения государственного бюджета, осуществить первый этап реализации  проекта в указанные сроки:

1. Максимально возможные льготы в сфере налогообложения до момента выхода проекта на коммерческую окупаемость.

2. Содействие по привлечению в проект главного спонсора проекта. Желательно что бы это было государственное предприятие или учреждение, либо рекомендованное государством частная структура.

3. Организация “зёленого коридора” в государственных структурах несущих разрешительные, согласовательные, сертификационные и стандартизационные функции, для максимального сокращения времени на получения различных разрешений и согласований, с установлением фиксированного времени на исполнение этих функций для нашего проекта.

4. Предоставление права “работать с листа”. То есть на первом этапе, для реально быстрого практического осуществления проекта и выработки новых норм и стандартов, необходимо: проектирование, подбор участков земли, акваторий, воздушных пространств, строительство и производство осуществлять одномоментно, без предварительных согласований. А необходимую стандартизацию и сертификацию проводить в процессе практической реализации проекта по её результатам, как это делалось в космической отрасли, во времена её становления.

5. Для оперативного финансирования вновь возникающих в процессе  создания новых технологий задач, НЕ решение которых может затормозить практическую реализацию проекта, необходимо создать стабилизационный инновационный фонд проекта “Третье измерение” под патронажем государственного фонда РВК.

6. Необходимо максимальное оперативное содействие (без предварительных согласований) в организации новых и мобилизации существующих производств, научно-исследовательских и проектных организаций, подбору отведению и покупке участков земли, акваторий и воздушных пространств, необходимых для размещения производственной и полётной инфраструктуры проекта.

7. В целях снижения бюджетной нагрузки на государство при оказании государственной поддержки проекту, необходимо запустить механизм самофинансирования проекта, который реализуется через активацию деятельности коммерческого блока с предоставлением следующей государственной поддержки:

- предоставление ресурсов и квот на реализацию коммерческим блоком проекта сырья, элетроэнергии,  энергоносителей с фиксированной ставкой доходной части и контролем целевого использования полученных доходов направляемых на развитие проекта. Объёмы ресурсов и квот в доходной части проводимых коммерческих операций, определяются требуемым объемом финансирования текущего этапа реализации проекта, которые согласовываются предварительными соглашениями.

- предоставление квот бестендерных поставок коммерческим блоком проекта сырья, материалов, оборудования, а так же бестендерных заказов на выполнение проектных и строительно-монтажных работ,   для обеспечения госзаказов с фиксированной ставкой доходной части и контролем целевого использования полученных доходов направляемых на развитие проекта. Объёмы бестендерных поставок в доходной части проводимых коммерческих операций, определяются требуемым объемом финансирования текущего этапа реализации проекта, которые согласовываются предварительными соглашениями.

 - предоставление льгот налогообложения, для коммерческих структур осуществляющих коммерческие операции через коммерческий блок проекта, на объём проводимых операций. Это позволит обеспечить привлечение дополнительного ресурса со стороны частного бизнеса. 

8. Содействовать организации государственной программы создания школы воздухоплавания и специалистов инфраструктурных подразделений проекта. Мобилизация профессиональной и высшей школы профильных направлений на формирование групп молодёжи из числа студентов, готовых принять участие в осуществлении проекта на всех этапах его практической реализации ещё на стадии профессионального обучения без отрыва от производства. Группы формируются по всем ключевым научным и техническим направлениям, особенно где не существует профессиональной школы, а специалисты обладающие необходимыми компетенциями, в основной своей массе имеют преклонный возраст и не имеют учеников-последователей. 

9. Для соблюдения режима максимального содействия проекту, во властных структурах государства необходимо назначить государственного куратора проекта с высоким уровнем полномочий по контролю за соблюдением государственными структурами режима максимального содействия проекту, но не имеющего полномочий напрямую влиять  на процесс осуществление проекта. 

10. Укрупненный план реализации

Общий план осуществления проекта (Создание индустрии РВК) 

3 этапа осуществления 

1-й этап. Индустрия производства РВК – 5 единиц в год. 

Характеристика: Расчётный, проектный, строительный, производственный, опытно-экспериментально эксплуатационный. 

На этом этапе осуществляется создание организационной, научно-исследовательской, проектной, производственной, опытно-экспериментальной структуры, строительство объектов производств и инфраструктуры, наладка технологических линий производств и инфраструктуры, обкатка РВК в режиме реальных коммерческих полётов. 

2-й этап. Индустрия производства РВК – 21 единица в год.

Характеристика: Расчётный, проектный, строительный, производственный, эксплуатационный.

На этом этапе, посредством проектирования и строительства необходимого количества дополнительных производственных предприятий и объектов инфраструктуры, осуществляется рост индустрии РВК до заданного для этого этапа объёма. Эксплуатация РВК в режиме реальных коммерческих полётов.

3-й этап. Индустрия производства РВК – 189 единиц в год. 

Характеристика: Расчётный, проектный, строительный, производственный, эксплуатационный. 

На этом этапе, посредством проектирования и строительства необходимого количества дополнительных производственных предприятий и объектов инфраструктуры, осуществляется рост индустрии РВК до заданного для этого этапа объёма. Эксплуатация РВК в режиме реальных коммерческих полётов. 

Схематичное представление общего плана реализации: 

 

n - расчётное количество объектов производства и инфраструктуры, обеспечивающее этап достаточным для его реализации количеством РВК, объектами производства и инфраструктуры. 

Задача каждого этапа осуществления проекта заключается в доведении структуры бизнеса до расчётных экономических показателей, заданных для текущего этапа.

Структура бизнеса

Поскольку взятая за основу структура бизнеса проекта построена на схеме эксплуатационной отдачи (через эксплуатационный РВК-трафик), то схема реализационной отдачи (через реализацию (продажу) РВК) в настоящем проекте не рассматривается.

Схема реализационной отдачи может быть осуществлена как отдельный самостоятельный проект при поступлении заявок на приобретение РВК в количестве, которое будет достаточным с точки рения экономической целесообразности осуществления такого проекта. 

Поэтапный план осуществления проекта 

1-й этап осуществления проекта 

На этом этапе планируется запроектировать, построить и организовать: 

1. РВК базового (упрощённого) варианта исполнения (Основная модификация РВК-БП-ША3500) - 3 единицы (1 ед. для западной и 2 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

2. РВК северного (Арктического) исполнения (Арктическая модификация РВК-АП-ША3500) - 2 единицы (1 ед. для западной и 1 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

3. Гибридный пилотируемый аварийно-спасательный шлюп-бот (ГАС-ШБ-П-Ф6) - 5 единиц (2 ед. для западной и 3 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

4. Гибридный микро РВК (РВК-ФГМ-ТД) телеметрии и диспетчеризации - 5 единиц (2 ед. для западной и 3 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

5. Предприятие по производству деактивированного ВОДОРОДА, обеспечивающее необходимым количеством газа производственную программу выпуска РВК - 2 единицы (1 ед. в регионе Калининградской области и 1 ед. в регионе Сибири) 

6. Предприятие по производству ГЕЛИЯ, обеспечивающее необходимым количеством газа производственную программу выпуска РВК - 1 единица (в регионе Сибири и Дальнего Востока) 

7. Временная специализированная погрузочно-разгрузочная площадка (предпорт-РВК) - 12 единиц (5 ед. для западной и 7 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

8. Организовать транспортно-полётную инфраструктуру полного цикла в условиях реальных коммерческих полётов РВК обеспечивающую расчётные экономические показатели 1-го этапа освоения проекта. 

Общий синтезированный (оценочный) объем требуемых инвестиций для осуществления первого этапа – 2 (два) миллиарда ЕВРО. Объем необходимого инвестирования будет уточняться при создании презентационного бизнес-плана для инвестора 1-го этапа. 

План осуществления 1-го этапа 

1. Организуется структура управления проектом: штаб проекта и административный аппарат управления. 

2. Формируется энергоинформационное поле проекта, посредством создания и продвижения информационного портала проекта (сайт проекта и его продвижение) 

3. Организуется финансирование структуры управления проектом и текущих организационных задач, посредством учреждения фонда финансирования текущих организационных задач (Фонд ТОЗ). Для наполнения фонда средствами организовать деятельность коммерческого отдела проекта (реклама, оптовая торговля, оптовый интернет-магазин, привлечение средств инвесторов, спонсоров и меценатов). Ввести определение эффективности работы административного аппарата управления как процентное соотношение наполнения фонда к требуемому текущему объёму наполнения с публикацией на сайте в открытом доступе этого параметра в разделе Отчёты. Требуемый текущий объём наполнения Фонда ТОЗ – 5,823 миллиона рублей в месяц.

     Источники наполнения фонда:

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов 

4. Организуется финансирование создания презентационного бизнес-плана с целью привлечения инвестиций в осуществление 1-го этапа проекта и строительства офисного центра размещения конструкторских и проектных бюро, энергоинформационных и научно-исследовательских лабораторий, вычислительного центра, call-центра, пресс-центра, административного аппарата управления проектом. Финансирование организуется посредством учреждения фонда финансирования НИР и предпроектных работ (Фонд НПР) с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

Список работ и мероприятий, финансируемых фондом НПР:

1. НИР по теме обоснование объема получения возможного дохода в пределах 500-600 млрд. долларов США в год от интеграции в глобальную транспортную сеть путём освоения дефицита грузового транзитного трафика через территорию России, возникшего в результате накопившихся проблем в транспортной инфраструктуре России в целом.

2. НИР по исследованию и поиску благоприятных для воздухоплавания эшелонов движения РВК в автоматическом режиме на маршрутах, обозначенных в проекте высот от 1500 м до 30 000 м

3. НИР по теме обоснование объема получения возможного дохода от реализации программы "Аэротуризма и путешествий".

4. Техзадание на проектирование аэромаршрутов коммерческих полётов РВК и аэромаршрутной инфраструктуры 1-го этапа осуществления проекта.

5. Техзадание на проектирование маршрутов аэротуризма и аэротуристической маршрутной инфраструктуры 1-го этапа осуществления проекта.

6. Техзадание на проектирование РВК - основная модификация РВК-БП-ША3500 и арктическая модификация РВК-АП-ША3500 конструкции Шалаева (http://www.computerra.ru/business/57568/mirnyiy-avianosets/)

7. Техзадание на проектирование спасательного воздухоплавательного шлюп-бота (ГАС-ШБ-П-Ф6) конструкции Филимонова (http://www.tumenecotrans.ru/)

8. Техзадание Техзадание на проектирование гибридного микро РВК (РВК-ФГМ-ТД) телеметрии и диспетчеризации конструкции Филимонова (http://www.tumenecotrans.ru/)

9. Техзадание на проектирование воздухоплавучего РВК-порта

10. Техзадание на проектирование морского плавучего РВК-порта

11. Техзадание на проектирование завода по производству РВК

12. Техзадание на проектирование наземного РВК-порта

13. НИР по сверхлёгким аэромобильным атомным реакторам на основе устройства прямого преобразования атомной энергии в электрическую (Конвертор Атомной Энергии) с целью получения данных для разработки технических заданий на проектирование сверхлёгких Аэро Мобильных Ядерных Энергетических Установок для атомных  РВК (АМЯЭУ-РВК) и Аэро Мобильных Атомных Электро Станций на базе атомных РВК (АМАЭС-РВК)

14. НИР по сверхлёгкой биологической защите для атомной энергетики (в частности для АМЯЭУ-РВК и АМАЭС-РВК)

15. Техзадание на проектирование сверхлёгких АМЭЯУ-РВК мощностью 2 МВт

16. Техзадание на проектирование АМАЭС-РВК на основе устройства прямого преобразования атомной энергии в электрическую (Конвертор Атомной Энергии), расчётной мощностью определяемой её допустимым весом в 3500 тонн

17. Техзадание на проектирование сверхлёгкой биологической защиты для АМЯЭУ-РВК

18. Техзадание на проектирование завода по производству сверхлёгких АМЯЭУ-РВК и АМАЭС-РВК

19. Техзадание на проектирование завода по производству сверхлёгкой биологической защиты для атомной энергетики (в частности для АМЯЭУ-РВК и АМАЭС-РВК)

20. Техзадание на проектирование технологической линии по производству плёнок покрытия (оболочек) и несущих газовых балонет со сверхнизким уровнем гелий-проницаемости (плёнки -гелий-ловушки), организация опытно-промышленного производства.

21. Техзадание на проектирование завода по производству плёнок покрытия (оболочек) и несущих газовых балонет со сверхнизким уровнем гелий-проницаемости (плёнки-гелий-ловушки)

22. Техзадание на проектирование завода по производству Деактивированного ВОДОРОДА с годовым объёмом производства 133,4 Млн куб. м.

23. Техзадание на проектирование завода по производству ГЕЛИЯ с годовым объёмом производства 133,4 Млн куб. м.

24. Бизнес-план. Презентационный комплект документов на трёх языках - русском, английском, немецком

25. Организационно-техническая часть первого этапа осуществления проекта (Строительство офисного центра размещения конструкторских и проектных бюро, энергоинформационной и научно-исследовательских и лабораторий, вычислительного центра, call-центра, пресс-центра, административного аппарата управления проектом, организация работы штаба проекта, подготовительных исследовательских и проектных работ)

26. Создание сети Информационных центров проекта "Третье измерение" (ИЦПТИ) 1-го этапа осуществления проекта с двумя пулами подключения (1-й пул координационный защищённый конфиденциальный для оперативных совещаний и координации, 2-й пул - публичный) в городах, где будет осуществляться развёртывание инфраструктуры 1-го этапа осуществления проекта - всего 20 городов (полная комплектация с реконструкцией помещений с годовыми: арендой, зарплатой сотрудников и эксплуатационными затратами) 

Требуемый объём наполнения Фонда НПР – 42 154 000,00 (сорок два миллиона сто пятьдесят четыре тысячи Евро)

     Источники наполнения фонда:

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов 

5. Организуется финансирование мероприятий по привлечению инвестиций и разработки полного пакета проектно-конструкторской документации по всему объёму производства и строительства объектов 1-го этапа осуществления проекта на базе данных созданного презентационного бизнес-плана. Финансирование организуется посредством учреждения фонда финансирования проектных работ и привлечения инвестиций (Фонд ПРПИ) с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

     Список работ и мероприятий финансируемых фондом ПРПИ: 

     1) Разработка полного пакета проектно-конструкторской документации по всему объёму производства и строительства объектов 1-го этапа осуществления проекта

     2) Мероприятия по привлечению инвестиций (2 Миллиарда Евро) в производство и строительство объектов инфраструктуры 1-го этапа осуществления проекта.

Требуемый объём наполнения Фонда ПРПИ – 200 000 000,00 (двести миллионов Евро) 

     Источники наполнения фонда:

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов 

6. Организуется финансирование всего объёма производства и строительства объектов 1-го этапа осуществления проекта на базе разработанной проектно-конструкторской документации. Финансирование организуется посредством учреждения фонда индустрии РВК (фонд ИРВК) с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

Список работ и мероприятий финансируемых фондом ИРВК: 

     1) Строительство полного комплекса объектов 1-го этапа осуществления проекта на базе разработанной проектно-конструкторской документации. 

          1.1. РВК базового (упрощённого) варианта исполнения (Основная модификация РВК-БП-ША3500) - 3 единицы (1 ед. для западной и 2 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

         1.2. РВК северного (Арктического) исполнения (Арктическая модификация РВК-АП-ША3500) - 2 единицы (1 ед. для западной и 1 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

         1.3. Гибридный пилотируемый аварийно-спасательный шлюп-бот (ГАС-ШБ-П-Ф6) - 5 единиц (2 ед. для западной и 3 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

         1.4. Гибридный микро РВК (РВК-ФГМ-ТД) телеметрии и диспетчеризации - 5 единиц (2 ед. для западной и 3 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) 

        1.5. Предприятие по производству деактивированного ВОДОРОДА, обеспечивающее необходимым количеством газа производственную программу выпуска РВК - 2 единицы (1 ед. в регионе Калининградской области и 1 ед. в регионе Сибири) 

        1.6. Предприятие по производству ГЕЛИЯ, обеспечивающее необходимым количеством газа производственную программу выпуска РВК - 1 единица (в регионе Сибири и Дальнего Востока) 

       1.7. Временная специализированная погрузочно-разгрузочная площадка (предпорт-РВК) - 12 единиц (5 ед. для западной и 7 ед. для восточной части РВК-трафика 1-го этапа осуществления проекта) в городах: Калининград, Санкт-Петербург, Москва, Архангельск, Мурманск, город производства РВК в Сибири вблизи источников добычи ГЕЛИЯ (пока не определено), Челябинск, Омск, Новосибирск, Тюмень, Иркутск, Владивосток. 

       1.8. Мероприятия по организации транспортно-полётной инфраструктуры полного цикла в условиях реальных коммерческих полётов РВК обеспечивающую расчётные экономические показатели 1-го этапа освоения проекта. 

Этот список определяет базу строительной и производственной программы 1-го этапа освоения проекта (индустрия РВК). По нему определяются места расположения объектов инфраструктуры производственных площадок предприятий, их мощности, объемы и порядок финансирования. Предполагается размещение 2-х производственных площадок по производству объектов РВК в ключевых точках РВК-трафика 1-го этапа освоение проекта:

Для западной части РВК-трафика – регион Калининградской области

Для восточной части РВК-трафика – регионы газодобычи Восточной Сибири и Дальнего Востока. 

     2) Мероприятия по осуществлению применённой схемы финансирования и доведение структуры бизнеса до расчётных экономических показателей, заданных для 1-го этапа. 

Требуемый объём наполнения Фонда ИРВК – 2 000 000 000,00 (2 Миллиарда Евро) 

      Источники наполнения фонда: 

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) IPO

     8) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

2-й этап осуществления проекта 

На этом этапе планируется разработать проектную документацию, построить и сдать в эксплуатацию: 

Предприятия по выпуску РВК производственной мощностью 21 корпус РВК в год и предприятий, обеспечивающих техническую и технологическую инфраструктуру индустрия РВК 2-го этапа. 

План осуществления 2-го этапа 

1. Организуется финансирование создания презентационного бизнес-плана с целью привлечения инвестиций в осуществление 2-го этапа проекта. Финансирование организуется посредством фонда финансирования НИР и предпроектных работ (Фонд НПР) учреждённого на 1-м этапе, с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты.

Список финансируемых фондом работ и мероприятий определяется необходимыми, для расчётов по презентационному бизнес-плану 2-го этапа НИР и предпроектными работами. 

Требуемый объём наполнения Фонда НПР, определяется объёмом заключённых контрактов на проведение НИР и предпроектных работ по созданию презентационного бизнес-плана 

     Источники наполнения фонда: 

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) IPO

     8) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

2. Организуется финансирование мероприятий по привлечению инвестиций и разработки полного пакета проектно-конструкторской документации по всему объёму производства и строительства объектов 2-го этапа осуществления проекта на базе данных созданного презентационного бизнес-плана. Финансирование организуется посредством фонда финансирования проектных работ и привлечения инвестиций (Фонд ПРПИ), учреждённого на 1-м этапе, с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

     Список работ и мероприятий финансируемых фондом ПРПИ: 

     1) Разработка полного пакета проектно-конструкторской документации по всему объёму производства и строительства объектов 2-го этапа осуществления проекта

     2) Мероприятия по привлечению необходимого объёма инвестиций в производство и строительство объектов инфраструктуры 2-го этапа осуществления проекта. 

Требуемый объём наполнения Фонда ПРПИ определяется расчётными данными презентационного бизнес-плана 2-го этапа осуществления проекта 

     Источники наполнения фонда: 

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) IPO

     8) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

3. Организуется финансирование всего объёма производства и строительства объектов 2-го этапа осуществления проекта на базе разработанной проектно-конструкторской документации. Финансирование организуется посредством фонда Индустрии РВК (фонд ИРВК), учреждённого на 1-м этапе, с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

Список работ и мероприятий финансируемых фондом ИРВК: 

1) Строительство полного комплекса объектов 2-го этапа осуществления проекта на базе разработанной проектно-конструкторской документации.

2) Мероприятия по осуществлению применённой схемы финансирования и доведение структуры бизнеса до расчётных экономических показателей, заданных для 2-го этапа. 

Требуемый объём наполнения Фонда ИРВК определяется расчётными данными презентационного бизнес-плана 2-го этапа осуществления проекта

      Источники наполнения фонда:

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) IPO

     8) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

3-й этап осуществления проекта 

На этом этапе планируется разработать проектную документацию, построить и сдать в эксплуатацию: 

Предприятия по выпуску РВК производственной мощностью 168 корпусов РВК в год и предприятий, обеспечивающих техническую и технологическую инфраструктуру индустрия РВК 3-го этапа. 

План осуществления 3-го этапа 

1. Организуется финансирование создания презентационного бизнес-плана с целью привлечения инвестиций в осуществление 3-го этапа проекта. Финансирование организуется посредством фонда финансирования НИР и предпроектных работ (Фонд НПР) учреждённого на 1-м этапе, с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

Список финансируемых фондом работ и мероприятий определяется необходимыми, для расчётов по презентационному бизнес-плану 3-го этапа, НИР и предпроектными работами. 

Требуемый объём наполнения Фонд НПР, определяется объёмом заключённых контрактов на проведение НИР и предпроектных работ по созданию презентационного бизнес-плана 

     Источники наполнения фонда:

      1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) Собственные доходы проекта от реализации 2-го этапа

     8) SPO

     9) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

2. Организуется финансирование мероприятий по привлечению инвестиций и разработки полного пакета проектно-конструкторской документации по всему объёму производства и строительства объектов 3-го этапа осуществления проекта на базе данных созданного презентационного бизнес-плана. Финансирование организуется посредством фонда финансирования проектных работ и привлечения инвестиций (Фонд ПРПИ), учреждённого на 1-м этапе, с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты.

 Список работ и мероприятий финансируемых фондом ПРПИ: 

     1) Разработка полного пакета проектно-конструкторской документации по всему объёму производства и строительства объектов 3-го этапа осуществления проекта

     2) Мероприятия по привлечению необходимого объёма инвестиций в производство и строительство объектов инфраструктуры 3-го этапа осуществления проекта. 

Требуемый объём наполнения Фонда ПРПИ определяется расчётными данными презентационного бизнес-плана 3-го этапа осуществления проекта 

     Источники наполнения фонда: 

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) Собственные доходы проекта от реализации 2-го этапа

     8) SPO

     9) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

3. Организуется финансирование всего объёма производства и строительства объектов 3-го этапа осуществления проекта на базе разработанной проектно-конструкторской документации. Финансирование организуется посредством фонда Индустрии РВК (фонд ИРВК), учреждённого на 1-м этапе, с публикацией на сайте в открытом доступе показателей наполнения и целевого использования фонда в разделе Отчёты. 

Список работ и мероприятий финансируемых фондом ИРВК: 

1) Строительство полного комплекса объектов 3-го этапа осуществления проекта на базе разработанной проектно-конструкторской документации.

2) Мероприятия по осуществлению применённой схемы финансирования и доведение структуры бизнеса до расчётных экономических показателей, заданных для 3-го этапа. 

Требуемый объём наполнения Фонда ИРВК определяется расчётными данными презентационного бизнес-плана 3-го этапа осуществления проекта 

     Источники наполнения фонда:

     1) Собственные средства держателей проекта

     2) Доходы от деятельности коммерческого отдела проекта

     3) Средства инвесторов

     4) Средства спонсоров

     5) Средства меценатов

     6) Собственные доходы проекта от реализации 1-го этапа

     7) IPO

     8) Инвестиции в формате венчурного финансирования. 

Таким образом, осуществление 3-го этапа ознаменовывает начало производства РВК в объемах 189 корпусов в год и соответствующее количество составляющих его инфраструктуры. Это позволит произвести заданное количество РВК (3263 корпуса), необходимые для освоения проекта в целом, за 17 лет с момента выхода индустрии РВК на производственную мощность 189 корпусов в год.

Необходимо отметить, что указанные сроки реализации проекта определены по текущим условиям и заданиям. При необходимости ускорить процесс реализации проекта в целом, можно разработать комплексную программу такого ускорения. Потенциал проекта позволяет оперативно увеличивать темпы производства в любом заданном пределе ускорения.

Контактная информация

м/т. +7 900 568 9919
тел. +7 401 238 8680
м/т. +7 906 231 8357
м/т. +7 909 775 4227
т/ф +7 401 264 4768
т/ф +7 401 293 1977

E-mail: ngsw@ngsw.ru
SKYPE: ratc.ngsw

Яндекс.Метрика